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50多艘超大型集裝箱船密集交付 將打破聯盟之間的競爭平衡

发布时间:2014/11/26 22:21:49    发布者:上海沛强国际货运代理有限公司    点击数:444

   德魯裏預計,2014年10月至2015年12月期間,亞洲-北歐貿易航線至少54艘10000TEU+集裝箱船交付,這將對明年的集運行業産生巨大影響。

   據德魯裏分析,超大型集裝箱船在降低單位成本的同時,也會改變市場運力供需和運價,並波及其他貿易航線,打破聯盟之間的競爭平衡。

  德魯裏認爲,未來超過50艘超大型集裝箱船交付,將是對聯盟的壹個雙重打擊。降低單位成本是積極的,但是亞洲-北歐貿易量很難支撐額外的運力,60余艘集裝箱船轉移至其他貿易航線,增加其他貿易航線的風險。

  隨著這些超大型集裝箱船交付,到明年末集裝箱船運力增長了12.8%,但是預期中的集裝箱運輸量沒有顯著增長。

  各個聯盟之間超大型集裝箱船交付量完全不同,G6聯盟在2015年前沒有任何超大型集裝箱船交付,迫于與馬士基航運、地中海航運、中海集運(股票)以及UASC之間的競爭壓力,他們必須投資18000 TEU集裝箱船。目前2M聯盟平均每艘集裝箱船運力規模更是達到驚人的11900 TEU,馬士基航運航線周循環爲3艘萬箱船,到2015年年底,隨著15艘超大型集裝箱船交付,平均運力規模將上升到14300 TEU。盡管CKYHE和G6聯盟加強部署,但其平均運力規模爲12200TEU,到2015年底,將上升至14000TEU。G6聯盟在2016年及以後交付的超大型集裝箱船相對較少,與馬士基航運和地中海航運進行降低單位成本的競爭壓力較大,爲了與同行抗衡,預計他們將會在明年完成對等的訂單量。

  2M聯盟14000 TEU+的集裝箱船每周五圈,CKYHE(4)、Ocean Three(4)、G6聯盟(3),其中壹些使用略小于13,000-13,500TEU的集裝箱船服務。要想填補這些額外的差距壓力是巨大的,因爲這涉及巨大的投資成本。

  亞洲-北歐貿易航線集運大型化的影響已經波及到南-北貿易已經有壹段時間了,現在部署在亞太-USWC的運力越來越多。在短短的時間內,將近40艘原本部署在亞洲-北歐貿易航線的10000TEU集裝箱船加入亞太-USWC航線,美國壹些港口由于疲于應付如此規模大船,已經被排擠出局。

  德魯裏預計約61艘8000TEU至11000TEU將在未來15個月進行交付,這些集裝箱船大部分部署在亞太-USWC、亞太-地中海、拉丁美洲和亞洲到中東地區運營,每艘平均規模爲9300TEU,將對拉丁美洲等其他貿易航線産生顯著的影響。